La structure du projet minimaliste sera en tubes carbone et toile avec quelques parties stratifiée 

La construction du prototype est en cours, le dossier de calcul a été bouclé grâce au logiciel Rdm6 qui est libre et parfait pour ce type de structure avec son module ossature, de plus il est simple d'utilisation

Premier vol effectué le 01 juin 2014 :  voir en bas de cette page 

* Le budget sera aussi minimaliste, car la quantité de matière utilisée sera bien plus faible que celle d'un tube et toile métallique

Le moteur est donc un AIRMAX 220M de chez HE Paramotores

Ce moteur étant prévu pour des parapentes volant à 40 km/h et l'Agrion devant voler à 100 km/h, j'ai fait construire une hélice avec un calage 2° supérieur à l'hélice originale et un diamètre de 1,3 m (maximum pour ce moteur)

Suite aux essais en vol, je pourrai donc recouper l'hélice pour que la vitesse de rotation maxi soit de 8000 t/min au régime maxi

Un test et le rodage du moteur sont fait sur un banc d'essai avec un tachymètre laser et un thermomètre laser, une fois les essais terminés, il n'y aura plus d'instrument moteur sur l'ULM

Les résultats sont concluant, Le premier démarrage  se déroule sans problème malgré l'absence de starter sur le carburateur WALBRO WB37 (une commande de moins n'est pas fait pour me déplaire), le moteur n'est pas très bruyant ni très glouton et la température reste très en deça du maximum donné par le constructeur

La vitesse maxi de rotation est faible (5200 t/min), mais c'est normal en statique avec une hélice à grand pas et la poussée statique est quand même de 60kg contre 80kg à 8000 t/min

La suite des essais se fera moteur sur l'ULM

Un bâti-moteur va maintenant être construit pour son montage sur l'ULM

Il est découpé au laser dans une plaque de carbone, puis nervuré pour la rigidité

L'ancienne radio sera remplacé par un nouvelle au pas de 8,33 MHz (réglementation oblige)

En attendant que les électroniciens me conçoivent l'horizon de mes rêves, j'ai mis un compas Plastimo au centre

Le Pitot est fait maison et intègre une prise statique pour alimenter: Badin, Altimètre et transpondeur

Toute la connectique est regroupée dans un boitier au format D 57mm pour simplification

La mise en croix se fait initialement avec des haubans provisoires pour tester le pliage et pour être certain de leur longueur

L'usinage des tubes D52 à posé quelques problèmes, car les tubes ne passent pas dans la broche du tour (mais résolus)

Après quelques tâtonnements, le pliage de l'aile le long du fuselage se passe bien

Grace à cela, l'ULM rentre entier dans l’atelier 

Chargement à -1G: décollement d'un insert de train qui à tourné autour du tube (le montage est refait avec une languette)

Chargement à -2G: OK

Chargement à -3,2G: rupture d'un hauban (qui sera réparé et renforcé lors de son profilage)

Chargement à +3,3G: décollage de certains maillons de l'âme du longeron

Chargement à +6G: OK

Chargement moteur à +6G: OK

Couple moteur à 2 fois le couple crête sans compter l'amortissement des silent-blocs: OK

Chargement à + 3G du train: OK

Dans un premier temps, seuls l'aile et l'empennage seront entoilés

Il faut préalablement préparer les surfaces pour que les critères d'entoilage soient respectés

Il est aussi nécessaire de réaliser un capot au niveau du moteur sur la partie de l'aile qui ne pourra être entoilée

C'est le système ORATEX 600 qui est retenu pour sa légèreté (125g/m²)

                                                                             Et c'est fini !

C'est la météo qui va maintenant être déterminante pour la suite

Pour le moment les essais de roulage se déroulent en pointillés et ne sont pas terminés

Une rupture sur le train d'atterrissage m'oblige à reporter le premier vol

Tous les problèmes rencontrés sont maintenant résolus et les essais de roulage sont concluants

Le premier vol est maintenu pour le 01 juin à 18:00 sur l'aérodrome de Montargis Vimory (LFEM)

Premier vol effectué avec succès à 20:00 malgré un léger vent de travers; le comportement de l'appareil est excellent, particulièrement au niveau des commandes de vol.

Concernant la propulsion, il y a peut-être un problème au niveau de l'adaptation hélice, mais le mauvais fonctionnement du tachymètre ne m'a pas permit de savoir si le moteur tournait à un régime correct, à voir pour la suite des essais

Liens pour voir les vidéos :

                                 Roulage sur la base LF4525 à la Selle en Hermoy :   http://youtu.be/0xUkHiBzD54

               Demi-tour sur piste sur la base LF4525 à la Selle en Hermoy :   http://youtu.be/XGbsd5wxS1s

        Franchissement de bute sur la base LF4525 à la Selle en Hermoy :   http://youtu.be/yCnKlCpcYow

                Mise à l'horizontale sur la base LF4525 à la Selle en Hermoy :   http://youtu.be/jtxOzZ3FNg4

       Saut de puce de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/eL1j2ZzsWOk 

                Roulage de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/Pa7_KglgQyM

             Décollage de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/EnEgOJ3Rw9E

    Montée initiale de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/veNhO4PVlAU

                Passage de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/CqYqOaNTmn0

         Atterrissage de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/e3NjasRigdQ

Retour au parking de l'AGRION réalisé le 31/05/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/kVKlgK3TFEk

                          Tour de piste réalisé le 05/06/14 à Montargis Vimory :  http://youtu.be/TcGc41czE9w

Le système de remorquage est un simple accrochage pour boule, une plaque avec des feux est fixé sur l'ULM et celui-ci roule sur ses propres roues vue que les roulements d'origine ont été remplacés par de vrais roulements

Le hangar à été réaménagé, car l'appareil une fois plié prend beaucoup moins de place que l'ancien pendulaire et me permettra de loger tous mes véhicules

Le tachymètre laser ne fonctionne pas (vibrations ?), donc je ne sais pas où j'en suis pour la vitesse hélice. J'ai commandé une tiny Tach que j'espère plus fiable pour vérifier l'adaptation hélice, en attendant, je peaufine le réglage des commandes de vol pour une bonne harmonisation roulis, tangage, lacet. L'ajout d'une bille est nécessaire. Il faut aussi durcir la commande de volet qui a tendance à se dé-cranter toute seule (ajout d'un deuxième ressort concentrique au premier). Il faut également ajouter un tab sur les ailerons car l'appareil tire légèrement à droite

D'autre part je vais réaliser un support de pliage très léger qui pourra être emmené : + 0,2 kg

Après montage de la tiny Tach, il s'avère que le moteur tourne à la bonne vitesse (7900 t/min pour 8000 t/min), il n'y a donc rien à changer coté hélice, juste améliorer l'écoulement

Profilage des haubans: Cela me fait gagner 10 km/h et 100 ft/min, mais + 1,2 kg

Apparition d'un fluter des flaperons à partir de 80 km/h résolu par l’adjonction de masselottes, +0,2 kg

A l'avenir ces masselottes seront montées plus près d'une attache et les flaperons retrouveront leur longueur d'origine

Installation d'un parachute GRS : +10 kg

Installation d'un nouveau pot d'échappement fourni aimablement par HE Paramotores augmentant nettement la puissance du moteur

Réalisation d'un cône d'hélice : le cône sera constitué d'un support très rigide sur lequel sera vissé le cône très léger : +0,7 kg

MANIFESTATION AÉRIENNE DU RSA 2014 A VICHY : L'Agrion a reçu le trophée prototype Jean Pottier 

MANIFESTATION AÉRIENNE DE BLOIS : Vif succès de l'Agrion avec beaucoup de visiteurs au stand d'InterAction

Dégradation des lamelles de clapets d'admission (remplacé par des lamelles carbones taillées dans des plaquettes POLINI)

Rupture d'une pièce du lanceur, causant la dégradation de l'hélice : Etude d'un nouveau lanceur mieux dimensionné

J'en profiterai pour monter une hélice avec un pas plus grand afin de tourner moins vite (le nouveau pot le permet)

Le choix s'est porté sur une hélice E-Props à calage réglable au sol et à effet "constant speed"

L'excentrique de tension de poulie à été changé de coté pour que le décentrement de l'hélice compense le souffle hélicoïdal

Cet excentrique s'est desserré 2 fois, d'où l'adjonction d'une pièce de sécurité supplémentaire et freinage de la vis d'extrémité

Entoilage de la queue

Construction d'un nouveau réservoir de 30 litres

Remplacement de la boite à air par un filtre cornet + un starter avec liaison de la membrane à l'entrée d'air

Modification de l'emplacement de silencieux d'échappement pour une question d'aérodynamisme

Diminution de la course des lamelles du clapet d'admission qui continuent à se dégrader rapidement

Changement des roulements et modification du circuit de graissage car cylindre vers le bas les roulements sont mal lubrifiés

La dernière touche apportée sera l'ajout d'accessoires aérodynamiques afin d'augmenter les performances

Ces améliorations consisteront en :

un capot moteur qui joindra l'aile au cône d'hélice

Un carénage avant avec une visière

La jonction de ce nez avec l'entoilage de la queue

Cette version sera l'unique version qui remplacera le projet double : basique et caréné

La version basique était trop limite en performances à cause de la traînée excessive du fuselage

La version entièrement carénée aurait été trop complexe pour peut-être pas grand chose en plus

Le tableau de performances sera remplacé prochainement

L'axe de la profondeur sera remplacée par des rotules l'hivers prochain pour ne pas immobiliser l'appareil durant la belle saison.

La réduction (une deuxième fois) du débattement des lamelles de clapet d'admission résout le problème de leur dégradation rapide sans causer de perte de puissance.

La diminution de la tension de courroie de réducteur (comme préconisé par PARAMOTORES) devrait résoudre les problèmes liés au réducteur.

Les heures de vols s’enchaînent pour tester la fiabilité de l'appareil

La fin de l'entoilage et la visière terminent la version définitive

La finesse augmente et il faut bien surveiller sa vitesse d'approche pour ne pas avaler la piste

Dernière pesée = 75kg à vide et 15kg d'équipements (instruments et parachute), soit 90kg de masse de base

Des tests de décollage à masse plus élevée ont été réalisés et démontrent la possibilité de décollage sur une plate-forme ULM de 350m sans vent jusqu'à 240kg, ou 260kg avec du vent de face, soit 170kg de charge

La structure permet 40kg de plus, càd 300kg, mais ce sera sur un aérodrome ou avec un moteur plus puissant

La re-motorisation avec un THOR 250 est à l'étude pour l'année prochaine

MANIFESTATION AÉRIENNE DU RSA 2015 A VICHY : L'Agrion a reçu le trophée construction ULM Pierre LACOUR

MANIFESTATION AÉRIENNE DE BLOIS 2015 : L'Agrion était l'invité du RSA et a eu beaucoup de visites

Un test avec 100 kg de sacs de sable a été réalisé à Montargis, mais pas possible sur une base ULM courte

Journée baptême de l'air à Montcorbon le 19 septembre avec des passagers jusqu'à 65 kg sans problème sur une piste de 250 m

Plus aurait été possible, mais je préfère garder une marge

Le montage de la profondeur sur rotule a été effectué ainsi que le remplacement du mélangeur qui permet un plus grand débattement des flaperons augmentant la maniabilité et raccourcissant la distance de décollage

La saison étant terminée, je reprend la planche à dessin pour l'étude de la re-motorisation

Le moteur choisi est un THOR 250 simple allumage et avec démarreur électrique

Le montage est complexe car il est plus gros avec des points de fixation différents

Il modifiera le centrage et il faudra loger la batterie et le circuit de refroidissement

La première étape est la fabrication d'un nouveau bâti-moteur se prenant sur les même fixations

La technique est la même que pour celui de l'AIRMAX : structure en tube de carbone avec des inserts métalliques 

Test de résistance à +6g et à 4 fois le moment de torsion maxi ==> OK

Il faut créer une compensation d'effort pour compenser le poids supérieur de ce moteur lors du pliage de l'aile

Le montage complexe du circuit de refroidissement commandé électroniquement, de la surveillance de température, des commandes de gaz et starter dans un espace exiguë est délicat

Heureusement, l'acquisition d'une imprimante 3D me facilite grandement la tâche en faisant des pièces spécifiques à chaque problème

Le circuit électronique recevant une information du thermocouple livré avec le moteur commandera un afficheur de température, un servo-moteur qui actionnera le volet de régulation de débit d'air dans le radiateur et une alarme sonore avec retour casque (la même que l'avertisseur de décrochage) en cas d'approche de la température maxi 

Premiers essais OK avec quelques mise au point nécessaires au niveau du filtre à air (qui n'est pas fait pour aller aussi vite) et au niveau de l'électronique, mais tout est sur le point d'être résolu

Le dernier aller/retour Montargis a donné entière satisfaction

Un nouveau cône d'hélice, mieux réussi que le précédant va être testé, ce qui devrait améliorer encore les performances

Des enjoliveurs de roue sont installés afin de les "aérodynamiser"

Les jambes de train et certains tubes sont profilés

Un complément d'entoilage est réalisé à l'arrière des sièges

L'ancien moule de capot est restauré afin de mouler un nouveau capot

L'appareil ainsi modifié sera présenté à Blois à la fin du mois d’août